Mieszkańcy Jeleniej Góry od wiosny 2016 roku mają dostęp do najwyższej klasy połączeń PKP Intercity, obsługiwanych pociągami Pendolino. Podróż pociągiem kategorii EIP z pierwszej stacji do Warszawy Wschodniej zajmuje obecnie niecałe sześć godzin. Po drodze skład zatrzymuje się w Wałbrzychu, Wrocławiu, Brzegu, Opolu, Lublińcu i Częstochowie.
Na Dolny Śląsk dociera obecnie jedna para połączeń EIP. Wcześnie rano, bo o 4:25, wyprodukowana we Włoszech jednostka ED250 rusza z Jeleniej Góry, po 6 rano jest we Wrocławiu, a po 10:00 kończy bieg w Warszawie. Odjazd w przeciwnym kierunku wyznaczono o 17:10, a do celu Pendolino dociera tuż po 23.
Pendolino do Jeleniej Góry znika na stałe. PKP Intercity potwierdza
Okazuje się jednak, że wkrótce pasażerowie z Jeleniej Góry oraz Wałbrzycha stracą dostęp do pociągów EIP. Wczesnoporanny kurs w głąb Polski oraz powrotny, wieczorny, został wykreślony z opublikowanego, rocznego rozkładu jazdy PKP, który wejdzie w życie w połowie grudnia. Połączenia te skrócono do i z Wrocławia Głównego.
Interia potwierdziła w PKP Intercity, że brak Pendolino do tych dwóch dolnośląskich miast to nie pomyłka w tabeli odjazdów, ani nie tymczasowa zmiana spowodowana modernizacją szlaku.
– Na bieżąco analizujemy liczbę pasażerów podróżujących z Jeleniej Góry do Wrocławia i do dalszych miast. Analizujemy także wnioski pasażerów przesyłane do nas. Poranny pociąg EIP, odjeżdżający tuż po godzinie 4:00 rano, przewoził zbyt mało pasażerów – wyjaśnił rzecznik przewoźnika Maciej Dutkiewicz.
Jak podkreślił, na trasie Jelenia Góra – Wrocław, skąd wycofane zostanie Pendolino, poza składami PKP IC jeździ także 13 par pociągów regionalnych, „które gwarantują dalsze skomunikowanie” na najważniejszym, wrocławskim dworcu – a to oznacza, że pasażerowie korzystający z EIP na odcinku, skąd będzie wycofany, nie otrzymają alternatywnego, zamiennego pociągu i konieczna będzie przesiadka.
Pendolino Jelenia Góra – Warszawa wyraźnie droższe od innych pociągów
Rzecznik zapewnił, iż siatka pozostałych połączeń EIP do Warszawy, Krakowa, Poznania i Trójmiasta pozostaje bez zmian.
– Kolejnym wnioskiem wyciągniętym z analizy potrzeb podróżnych jest podwyższenie kategorii pociągów. Wycofaliśmy wszystkie pociągi TLK, a w ich miejsce pojadą pociągi IC. Pociągi kategorii IC to kategoria ekonomiczna, jak TLK, ale o wyższym standardzie. Są wyposażone m.in. w klimatyzację i gniazdka do ładowania telefonów – wymienił.
Głos w sprawie wycofania Pendolino z Jeleniej Góry zabrali też autorzy facebookowej strony „Komitet Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych”. Ich zdaniem „słaba frekwencja, wysoka cena biletu i problemy organizacyjne zadecydowały o skróceniu relacji”. „Wielokrotnie podkreślaliśmy, że głównym problemem dla naszego regionu nie jest uruchomienie rano do Warszawy pociągu dużych prędkości, ale uruchomienie pociągu w stronę Warszawy w niższej kategorii, bardziej dostępnego cenowo” – wskazali.
Sprawdzamy, ile zapłacilibyśmy za bezpośredni przejazd drugą klasą na trasie Jelenia Góra – Warszawa Centralna, gdybyśmy bilet na 4 grudnia kupili w środę (20 listopada). EIP o 4:25, z czasem przejazdu 5 godz. 35 min., kosztuje 191 zł. Na przejazd dwoma innymi składami – IC „Orzeszkowa” (12:24) oraz nocnymi TLK „Karkonosze” (21:19) – trzeba zarezerwować niemal 7 godzin i zapłacić odpowiednio 82 zł lub 84 zł.
/
PKP Intercity. Pendolino dojedzie do Szczecina, ale znika z Ciechanowa
To nie koniec korekt. Wraz z wdrożeniem nowego rozkładu jazdy 2024/2025 składy EIP przestaną zatrzymywać się w mazowieckim Ciechanowie. Dotychczas tamtejszą stację obsługiwały dwa takie pociągi: do Gdyni (godz. 12:14) oraz Bielska-Białej (17:44). W tym przypadku przyczyną również jest zbyt mała frekwencja.
Prawdopodobnie do Pendolino nie wsiądziemy też na słynnej stacji Włoszczowa Północ, którą obsługiwały dotychczas dwie pary połączeń EIP do Warszawy i na Śląsk. Po 15 grudnia o tych zatrzymaniach milczy Portal Pasażera, oficjalny serwis PKP PLK. Nie wykazuje ich również wyszukiwarka PKP Intercity.
Godzinę odjazdu ze stolicy zaplanowano na 15:44, a ze Szczecina – na 7:41. Pociągi Pendolino w nowo uruchamianej relacji nie rozwiną jednak prędkości większej niż 160 km/h – a z taką szybkością mogą jechać także tradycyjne składy wagonowe czy też innego rodzaju elektryczne zespoły trakcyjne.
Kontakt do autora: wiktor.kazanecki@firma.interia.pl
Bądź na bieżąco i zostań jednym z ponad 200 tys. obserwujących nasz fanpage – polub Interia Wydarzenia na Facebooku i komentuj tam nasze artykuły!
