Powstaje tunel Kolei Dużych Prędkości (KDP), modernizowany jest Łódzki Dom Kultury, a start budowy komory odbiorczej Fabryczna planowany jest już na kwiecień. Sprawdzamy, jak postępują prace.
Tunel KDP i modernizacja ŁDK. Co już zrobiono?
Na budowie tunelu Kolei Dużych Prędkości prace postępują zgodnie z harmonogramem. Jak podkreśla członek zarządu CPK Piotr Rachwalski:
„To właśnie województwo łódzkie i miasto Łódź jest w awangardzie inwestycji kolejowych CPK. Przed nami wciąż najważniejsza część prac – drążenie samego tunelu, do którego rozstrzygnięcia przetargu właśnie zmierzamy”.
Zakończono już zasadnicze prace przy wzmacnianiu fundamentów Łódzkiego Domu Kultury. Wykorzystano mikropale i kolumny jet-grouting, których łącznie wykonano ok. 1400. Firma Keller Polska kontynuuje wzmacnianie gruntu stalowymi konstrukcjami, by umożliwić budowę komory odbiorczej.
Komory Retkinia i Fabryczna. Nowe etapy budowy
Budimex, odpowiedzialny za inwestycje, niemal ukończył komorę startową TBM na Retkini. Ma 185 metrów długości, a ściany szczelinowe sięgają nawet 43 metrów głębokości. To stąd ruszy tarcza TBM, która wydrąży 4,6 km tunelu dalekobieżnego dla ruchu KDP.
Już w kwietniu ruszą prace nad komorą odbiorczą Fabryczna, a następnie nad komorą rozjazdową.
Ekspertyzy budynków nad planowanym tunelem
Aby zapewnić bezpieczeństwo mieszkańców, spółka CPK zleciła firmie Albraco wykonanie ok. 70 ekspertyz technicznych budynków znajdujących się nad planowanym tunelem. Powstaną raporty oceniające nośność i stan techniczny obiektów, wraz z zaleceniami dot. ewentualnych zabezpieczeń i napraw.
Linia kolejowa nr 85. Tunel i nowoczesne rozwiązania
Podczas spotkania Łódzkiego Zespołu Parlamentarnego przedstawiono postępy projektowe linii kolejowej nr 85, będącej częścią trasy „Y” Warszawa – CPK – Łódź – Poznań/Wrocław. Linia przebiega w Łodzi w płytkim tunelu zamkniętym budowanym metodą odkrywkową, co minimalizuje wyburzenia i ingerencję w środowisko.
Senator Krzysztof Kwiatkowski zauważył:
„Dzięki inwestycjom tunelowym CPK i PKP PLK dochodzi do zespolenia dzielnic Widzew, Śródmieście i Retkinia, które dotąd nie były skomunikowane kolejowo”.
W ramach projektu przewidziano m.in. budowę kładki nad torami przy ul. Widzewskiej oraz ograniczenie liczby wyburzeń na osiedlu Mileszki. Od stycznia 2024 r. CPK posiada decyzję środowiskową, a kolejne kroki to złożenie wniosków lokalizacyjnych i ogłoszenie przetargów na roboty budowlane do końca 2025 r.
Wsparcie unijne i dalsze plany
Projekt linii Warszawa – CPK – Łódź otrzymał 300 mln zł dofinansowania z programu CEF „Łącząc Europę”, co pokryło 85 proc. kosztów dokumentacji projektowej. Rozpoczęcie prac budowlanych planowane jest na przełom 2026/2027 r.
