Eko-transport nie tylko dla osobówek. Ciężarówki Raben jeżdżą na biopaliwach

Po elektrycznych samochodach i naczepach, ładowanych prądem oraz własnych farm fotowoltaicznych, przyszedł czas na biopaliwa. Grupa Raben stawia sobie ambitne cele. W 2025 roku – zgodnie z planem ESG – już 10% floty własnej Raben Transport ma jeździć na paliwach alternatywnych a do 2030 roku odsetek ten ma wzrosnąć do poziomu ponad 70%.

HVO100 – biopaliwo do zadań specjalnych

HVO100 (ang. Hydrogenated Vegetable Oil), czyli hydrorafinowany olej roślinny, to syntetyczne, odnawialne paliwo alternatywne przeznaczone dla pojazdów z silnikiem diesla. Jest ono uzyskiwane w zaawansowanym procesie rafinacyjnym, jakim jest hydrokraking (rozkład ciężkich frakcji olejów) lub uwodornienie olejów roślinnych z wykorzystaniem wodoru oraz katalizatorów, w warunkach wysokiego ciśnienia i temperatury.

Największą zaletą HVO100 jest jego niskoemisyjność. Stosowanie oleju oznacza redukcję uwalnianego do atmosfery dwutlenku węgla nawet o 90% względem średnich wartości przyjmowanych przez KOBiZE (Krajowy Ośrodek Bilansowania i Zarządzania Emisjami) dla diesla B0 (czyli paliwa bez zawartości substancji organicznych). Jest to możliwe dzięki oparciu produkcji paliwa na systemie zamkniętego obiegu surowców.

– Mamy obecnie dostęp do dwóch głównych źródeł bio-oleju napędowego. Jednym z nich są tłuszcze roślinne i zwierzęce stanowiące odpad przemysłowy. Drugim jest HVO produkowane z kukurydzy. W Raben Transport korzystamy z tego pierwszego typu paliwa. Oznacza to podwójną korzyść: nie tylko zmniejszamy emisyjność bez strat w zakresie dystansu jazdy czy mocy samochodu, ale też wykorzystujemy surowiec, który w innej sytuacji należałoby zutylizować bez korzyści dla planety – tłumaczy Andrzej Wardzyński, Dyrektor ds. Transportu Krajowego w Raben Transport.

Program pilotażowy, w trakcie którego paliwo zostanie przetestowane w praktyce, ruszył we wrześniu 2024 roku w Raben Transport – spółce specjalizującej się w transporcie ładunków całopojazdowych. Paliwo dostarcza niezależna grupa multienergetyczna Unimot. To nie pierwsze doświadczenie Raben z tym olejem – od drugiej połowy 2023 roku ciężarówki Grupy Raben testowały HVO100 w Holandii a od lutego 2024 roku Raben Transport stosuje biopaliwo w transporcie międzynarodowym w Niemczech i Austrii. Obecnie na eko-dieslu jeździ ok. 5% floty własnej Grupy Raben. Pierwsze doświadczenia są obiecujące, dlatego zdecydowano się na przeprowadzenie testów również w Polsce.

Dekarbonizacja transportu drogowego jako jeden z celów Grupy Raben

Choć klimatyczni denialiści podejmują nadludzkie wysiłki w celu takiego zaprezentowania danych, aby wspierały one ich teorie, to jednak fakty pozostają niezmienne: działalność człowieka miała i ma destrukcyjny wpływ na środowisko naturalne a antropogeniczne zmiany klimatu nabrały tempa wraz z wkroczeniem w epokę industrialną. Chowanie głowy w piasek albo szukanie winnych nie pomoże – jeśli chcemy zachować Ziemię dla przyszłych pokoleń, musimy podejmować zdecydowane działania. Grupa Raben jest świadoma roli, jaką w zanieczyszczaniu planety odgrywa transport drogowy, dlatego podejmuje zaawansowane działania mające na celu realne zmniejszenie emisji przy jednoczesnym zachowaniu wysokich standardów i tempa obsługi, których wymagają klienci branży TSL.

– Decyzja o wprowadzaniu przyjaźniejszych planecie rozwiązań w ramach prowadzonych przez nas działań wynika przede wszystkim z troski o środowisko. Jesteśmy odpowiedzialni za nas samych i za kolejne pokolenia. Uważamy, że to ważne, aby nie tylko mówić o strategiach proekologicznych, ale też aktywnie je wdrażać. Jesteśmy jedną z pierwszych firm na rynku polskim, która chce i podejmuje takie wyzwania. Wprowadziliśmy pierwsze w Polsce elektryczne ciągniki siodłowe, obsługujące trasy krajowe. Sondujemy także rynek bio-LNG oraz transportów intermodalnych. Inicjatyw jest zatem więcej, niż ta dotycząca HVO – podkreśla Andrzej Wardzyński.

Dekarbonizacja transportu ciężkiego to jeden z celów strategii ESG Grupy Raben. Niskoemisyjne paliwo HVO100 jest zalecanym przez czołowych producentów ciężarówek zamiennikiem tradycyjnego diesla. Na ten moment jest ono droższe od zwykłego oleju napędowego o ok. 15-30%, ale najbliższe lata mogą w tym zakresie przynieść poważne zmiany. Co więcej, HVO100 można stosować bez żadnych dodatkowych modyfikacji w tradycyjnych silnikach wysokoprężnych – a to oznacza, że nie trzeba ponosić ogromnych nakładów na wymianę lub znaczną modyfikację floty. HVO100 nie wymaga także od właścicieli stacji paliw inwestowania w specjalną infrastrukturę do tankowania.

Eksperci wskazują eko-olej napędowy jako jedno z dwóch narzędzi (obok energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych), które mają największy potencjał w zakresie dekarbonizacji transportu ciężkiego, a przy tym są łatwo skalowalne.

Testy niskoemisyjnego paliwa są jednym z elementów realizacji zobowiązań Grupy Raben, zgodnie z którymi firma zadeklarowała do 2025 roku redukcję emisji z działalności transportowej o 10% a do 2030 r. redukcję w zakresie 1 i 2 o 38,7% w porównaniu do roku 2020. Grupa wspiera również tych swoich kontrahentów, którzy także przykładają dużą wagę do działań proekologicznych.

– Po zrealizowaniu usługi, czyli spaleniu paliwa, jedynym śladem świadczącym o tym, że faktycznie zostało ono wykorzystane, jest dokumentacja. Przykładamy do niej ogromną wagę – klienci również realizują własne strategie dekarbonizacji i chcą dysponować konkretnymi danymi. Wystawiamy certyfikat potwierdzający zatankowanie paliwa HVO100 i jego zużycie w określonej ilości dla danego kontrahenta, jak również źródło pochodzenia paliwa. Kwestie te stają się coraz istotniejsze nie tylko z ekologicznego, ale i z finansowego punktu widzenia. Możliwość udokumentowania podejmowania działań na rzecz redukcji śladu węglowego we własnej korporacji, jak i współpracy z kontrahentami również realizującymi takie cele, staje się coraz ważniejszym aspektem, branym pod uwagę przez instytucje finansowe w zakresie udzielania kredytów czy innych świadczeń. Z czasem kwestie te będą jeszcze istotniejsze – tłumaczy Andrzej Wardzyński.

Kto ponosi koszty zielonych rozwiązań?

Dekarbonizacja, redukcja emisji CO₂, zmniejszanie śladu węglowego – działania te, choć niezbędne do ratowania planety, spotykają się często z oporem – i to nie tylko na poziomie konsumentów, ale także biznesu. Powody mogą być dwa: utrudnienia albo wyższe koszty. W przypadku stosowania HVO100 ten pierwszy problem w zasadzie nie istnieje, choć uzyskanie wymaganych zgód i koncesji przez stację paliw trwa kilka miesięcy. Nie można jednak zaprzeczyć, że przynajmniej na ten moment, jest to paliwo droższe od standardowego oleju napędowego. Kto pokryje różnicę?

– Obecnie 100% kosztów związanych z tankowaniem samochodów z naszej floty HVO100 ponosi spółka Raben Transport. Równolegle trwają jednak rozmowy z coraz szerszą grupą klientów zainteresowanych tym paliwem. Podmioty te gotowe są wziąć część lub całość kosztów na siebie. Mamy w ofercie kilka rozwiązań: proponujemy wykonanie usługi ciężarówkami tankowanymi biopaliwem za dodatkową opłatą. Możemy też zakontraktować ich użycie w ramach realizacji konkretnej umowy jako benefit bez dodatkowych kosztów po stronie klienta lub wspólnie podzielić się kosztami wynikającymi z wprowadzenia HVO ujawnia Andrzej Wardzyński.

Autor: Marta Nowak – StadlerMedia.pl